Father Scott

솔직히 잘 될지 않될지는 모르겠다

인산철 충전기가 쿨러 달려 있는것이 아마도 부스트 충전기의 일종으로 보이고

12v 트리거 연결했을 때와 완충 했을 때 잘 작동 안할 수도 있겠지만

현 배선이 지저분 해서 업그레이드 도전 해 본다

이렇게 생긴 구성으로 가려고 하고 

https://aliexpi.com/yJGC

요 아이로 선 연결하고 

https://ko.aliexpress.com/item/1005006191457439.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.11.18b3140fhNeZzm&gatewayAdapt=glo2kor

요걸로 배선 늘리고 

https://ko.aliexpress.com/item/32664653061.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.18b3140fhNeZzm&gatewayAdapt=glo2kor

요 다이오드를 쓰려고 한다

작업을 했지만 개 같이 망했다 ㅋㅋㅋㅋ

20w 배터리 가지고 인산철 충전기를 돌릴 수 없었다 배선을 정리하는 방향으로 가야겠다

요렇게 가는데

시거잭 충전기에 과전류 방지 기능이 있는 아이로 가자

전에 배선은 카 시거잭으로 

느낌상 한 7A가(80w / 12v)  들어 가는거 같아서 

만지면 선이 뜨겁니다. 

찜짐해서 배선을 바꿔 본다

다이오드 달기 싫었는데 

이짓 저짓 해보니 역전류 문제도 좀 있는 거 같고 

심플한게 best인지 한번 실험해 보자

전의 구조랑 같긴 한데 좀 더 구체화 해 보았다.

요래 되면 배터리를 뜯어서 충전 할 수 없는데 요래도 될려나?

충전 할 일 있으면 

배터리 배선을 뜯어 보자

하려고 했으나 

암만 생각해도 귀찮아서 안될 듯 싶음

이렇게 변경해 보자

https://ini64.tistory.com/132

요 계획을 잡고 실행해 보았다.

근데 역 전류가 발견되어서 

요래 변경했다.

전체적인 운영에 문제는 없었는데 .....

6A라 돌파 전압 때문에 13.3v 인산철 배터리의 전압을 12.6으로 인식한다.

6A10을 빼버리고 FR107로 넣어서 다시 해봐야 겠다 

아 이제는 슬슬 귀찮다

가끔 모하는 짓인가 싶은데 이러고 있다

이번에는 최신 업그레이드 판으로

일단 보조배터리 전원을 사용 후

만약 보조배터리 전기가 없을 경우 차량 배터리의 전기를 사용하고

블박이 죽을 수 있도록 변경해 보았다

우선 계획이고 잘 될지는 

몰?루

https://ini64.tistory.com/77

요 구성으로 운영을 해 보았다 

문제 점이 있어서 수정이 필요했다.

그리고 패스 쓰루 배터리를 사용할 때와 싸구려 배터리를 사용할 때 구분이 필요하여 다르게 설정 하였다.

우선 일반 싸구려 배터리를 사용할 경우 

차량의 전원 종료 시 전기가 차단되어 병렬로 유지가 필요하며

한 개의 배터리로 운영 시 자주 배터리를 바꾸는 귀찮음이 존재하여 

직렬을 선택하였다

승압 모듈에서 7.4v로 승압한건 14.8v가 되었을때 전환 효율 95%를 계산 했을때 14v가 되어 배터리가 꺼지지 않게 된다.

이건 몇 개월 사용한 방식이라 문제 없다

다음은 패스 쓰루 배터리일 경우

배터리를 하나만 사용하고 패스 쓰루로 빠르게 충전하는 모델을 선택했다.

충격이 왔을 때 A가 낮아 의심했는데 

잘 작동하는 걸 확인 하였다.

이렇게 2월 업그레이드 끝 !

전에 배선 구조로 잘 쓰고 있는데

언제나 운행 중 배터리를 쓰는게 맘에 들지 않았다

그러다가 전에 다이오드를 정류 다이오드를 구매하여

잘 되지 않았다는 걸 알았다

그래서 이번에 쇼트키 다이오드를 구매 하면서 배선을 다시 잡아 보았다

시거잭에서 승압 모듈 나오는 걸 제거 하고 

시거잭과 보조 배터리 앞에 다이오드를 부착하여 역 전류를 방지 한 다음에

서로 병렬로 연결하는 것이다

이러면 주행 중 배터리 소모가 최소로 유지 될 것이다

아주 0이 되면 배터리가 꺼져서 나름 귀찮기 때문에 

요것이 최선의 선택이 아닐까?

그런데 이렇게 까지 되니깐 그냥 핸드폰 배터리 말고 

lifepo4 배터리를 쓸까? 고민도 되긴 하네 ㅋㅋㅋ